2000年，印度对中国铁矿石的出口量仅为1100万吨，而2007年，这个数字激增到了7936.92万吨，占印度铁矿石出口总量的80%以上，印度矿对中国市场的贸易依赖程度非常高。而从我国2007年全年进口矿的平均到岸价来看，印度矿为98.79美元/吨，竟然比品位和质量更好的巴西矿还高出1.64美元/吨，究其原因，中印铁矿石现货合同的贸易方式削弱了印度铁矿石的竞争力。

两败俱伤的现货贸易模式

印度出口中国的铁矿石主要是通过中间贸易商签订现货合同，价格随行就市。由于中国对铁矿石旺盛的需求，印度矿价格屡创新高，据中国海关统计，2007年印度铁矿石的平均到岸价比2006年上涨53.07%，是中国从世界各国进口铁矿石全年涨价幅度最高的，而这其中9成以上的涨幅是由于海运费暴涨造成的，离岸价上涨非常有限，这主要是由于现货贸易只能签订缺乏价格保护的即期海运合同，对于海运费的不断上涨无能为力。考虑到同期印度国内运输成本上升，印度政府加征关税，中间商截留部分利润，印度矿山企业并没有享受到铁矿石涨价带来的丰厚利润，印度矿山企业和中国钢厂可谓两败俱伤。

印度矿在中国竞争力渐弱

过去印度矿石的优势在于，运距较短，价格相对低廉，我国中小型钢厂对印度60%-63.5%的较低品味铁矿石需求量比较大。而如今印度矿在中国市场不仅价格优势不复存在，而且其主要用户的中小钢厂受中国政府淘汰落后钢铁产能的影响，对印度矿需求也不断降低，更何况这些企业是在无法获得澳大利亚矿、巴西矿、南非矿的情况下，为了满足钢铁生产的需要，最后才购入价高而质量品位较低的印度矿，考虑到钢铁行业无法避免的周期性规律，印度矿价格高挂是不可能持久的，从近3年的统计数据来看，印度铁矿石在中国市场的占有份额正逐年下降。一旦铁矿石价格拐点出现，最先被中国市场抛弃的必将是印度矿。

印度矿在中国前景堪忧

尽管印度财政部做出了2008年不加征印度铁矿石出口关税的决定，但近日传言印度矿业部提议对所有矿石增收10%的矿山使用税，如建议通过，矿山企业需要缴纳每吨13~27卢比的资源税，如果改为按铁矿石销售价格的10%征税，印度矿山企业的成本可能要增加8~10美元/吨，另一方面，印度铁道部计划提高运输费用40%，一旦这些提议获得批准，印度铁矿石生产成本将大幅上升，在中国的市场的竞争力将进一步被削弱。

由于印度铁矿石产业集中度低、无序竞争严重，照搬以每年一度谈判达成国际公开价格进行结算的现行国际铁矿石主流贸易模式显然是行不通的，可采用一些双方认可的过渡手段逐步压缩现货贸易矿比重，最终过渡到以长期贸易合同方式为主，而目前印度矿在中国市场正逐渐丧失竞争力，考虑到利润的保证和风险的控制，相信将有更多印度矿山企业愿意签订长期合同。