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标题: 第二条“大秦线”牵动14家公司利益链
董平[
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运能2亿吨,最快年内开工3年后建成,或将为沿海用煤企业缩减一半铁路运费
“山西正进行一场围绕煤炭的新部署。”接受理财周报记者采访时,山西证券一位高层开门见山。作为“部署”的重要环节,修建“晋中南煤炭出海通道”的草案已上报国家发改委。
“从山西吕梁的瓦塘镇到山东日照港,全长1000多公里,计划投资400亿元,运能设计2亿吨左右,工期3年。”山西铁路局一位参与规划的内部人士向周报透露,“争取年内开工。
晋中南数亿吨原煤有望运出
“运能决定产能。”这是煤炭业的一条“规矩”。每年初,山西煤企、下游需求企业和铁道部三方召开“订户协调会”,由铁道部将一年的运能分配给各企业。
晋煤外运目前主要有两种方式,一是通过大秦铁路(12.12,0.15,1.25%,吧)(601006.SH)运往全国最大的煤炭外运港口秦皇岛。据悉,大秦线2007年的运能已增至3亿吨,有望在2008年突破3.5亿吨。与此同时,石太线等铁路段也分流了部分运输压力。
第二种方式就是庞大的公路运输。据中国矿业网的统计,自2002年以来,山西公路外运煤炭已超过1亿吨。
“公路运输的最新价格为240-250元/吨,而大秦铁路仅运输费约为100元/吨。”长城证券煤炭分析师赖礼辉说。然而事实却是,山西电煤坑口价420元/吨,经大秦铁路运到秦皇岛就成了800多元。“还有很多其它杂费。”
“煤炭在铁路面前很弱势。”日前,山西省政府参事薄生荣公开表示。这种情况下,建一条属于自己的“大秦线”,就成了提高山西煤炭行业利润的第一步。
根据规划,这条晋中出海通道分成柳林(瓦塘)-长治、长治-兖州、兖州-日照三段。项目建设期可能分段组建公司,在通道形成后再组建一个公司进行管理。
“如果兖州-日照段由山东承建,承建方只可能是隶属于山东国资委的山东高速。”山东铁路局某负责人告诉理财周报记者。
尤其值得关注的是,山西兴县瓦塘镇,这里的河东煤田是中国最大炼焦煤生产基地,已探明煤炭储量高达数十亿吨。然而因地处晋中南,没有通江达海的通道,铁路运输缺口高达1亿吨。而山西作为中国的产煤大省,煤炭年产量达8亿吨,其外运能力也只有3亿吨左右。
“3年后,中国的煤炭市场需求量将超过30亿吨,计划从晋中南出海通道运出的煤约2亿吨,”赖礼辉认为,“这对于供需紧张的山东、浙江、广东和福建等地却很重要。”
短期内对煤企利润拉动不大
从柳林到长治,太原、晋城、阳泉等中南部市区是必经之路。而拥有兴县部分矿区的西山煤电、长治的潞安环能和阳泉的国阳新能等或将从中受益。
西山煤电董秘办人士告诉记者,“2007年5000万吨的年产量中,2000万吨是向北运,由大秦线至秦皇岛。其余产能则只能选择由石太线运出。因此,公司70.38%的利润来自华北地区。”
“如果修建这条通道,我们的兴县矿区的二期工程就在铁路边上,”上述董秘办人士兴奋地说,“仅二期工程的储量就达到20亿吨。东北和南方地区市场的开拓将得以推进。”
“但短期内对于煤炭上市公司未必是好事,”山西证券煤炭分析师张鸿滨说,“因为一方面短期内运能提高势必增加供给,这样可能降低煤价;另一方面,部分煤企之前有直属小铁路,新线路的开通,企业要出资与原有铁路线连接,配套投入也不小。”
“公司会考虑增产,但要看铁路建成后的安排。”西山煤电的谨慎,也证明了张鸿滨的担心不无道理。
“我们2007年的产能为2000万吨,预计2008年将达到2400万吨。但公司不会因为这条新线的建设扩大产能,因为那样公司将面临资金缺口。”潞安环能内部人士明确表示。
沿海电厂用煤铁路运费或缩减一半
“该铁路线与大秦线相同,是直接出海,无疑沿海的电厂将直接收益。”长城证券分析师周涛表示。
目前,我国煤炭供应紧张的沿海省份主要有山东、湖北、湖南和浙江、广东、福建等。其中,粤电力、深圳能源、华电国际和华能国际在沿海的电厂或将从中受益。
周涛认为,新铁路线带来的利好主要表现为两个方面:煤炭运能的增加或将造成煤炭价格的下调;更重要的是,铁路运输的成本将减少一半左右。“电厂一般与铁路局都有协议价格,这会比市场价格低很多。”周涛表示。
此外,山西方面还想以优质焦煤,从巴西换回优质铁矿石。沿途的安阳钢铁就成了可能的大客户。
“新线路打通后,不仅山西的煤能直达安钢门口,安钢进出口的铁矿石等产品也能直达海港,这将大大降低生产成本。”安阳钢铁集团公司董事长、总经理王子亮表达了对晋煤外运通道的企盼。
值得一提的是,煤炭外运的增加不会对位于山西中南部的火电企业漳泽电力和通宝能源造成影响。“漳泽电力附近有铁路专用线与煤场相联,而通宝能源也在谋求与阳煤集团合作,煤炭外运对它们压力很小。”张鸿滨表示。
1楼
2008-9-1 17:53:07
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